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BDI指數又反彈到年內最高點

更新时间:2019-10-31 23:56人气:4750
作為丈量宏觀經濟“體溫”首要指標之一的波羅的海幹散貨指數(BDI),昨天已反彈到了今年的新高,不過據此判定海運業全麵回熱仍為時過早。

中國連續幾個月屢創新高的進口鐵礦石需求 ,是BDI指數創出新高的最首要身分。不過,運力投放的過剩和中國經濟回熱的不穩定 ,使BDI的反彈仍然不具有穩定性。

昨天,BDI指數報收於2544點,上漲112點 ,較上一波反彈後回落最低點的漲幅達到60% 。自從往年12月BDI指數跌至22年曆史最低點663點以來 ,BDI指數先後經曆了春節後的強勁反彈和3月的掉頭一路向下,到4月8日跌至1463點 。

BDI指數又反彈到年內最高點,與中國大量進口鐵礦石有很大關係,從今年2月開始,中國進口的鐵礦石逐月創新高,而中國內部高層也指出,除了鐵礦石,中國從印尼和越南進口煤炭,和從南美進口大豆也都撐持了幹散貨運輸市場的上揚。

中國需求顯然成為決定BDI走勢的首要身分。長期跟蹤航運市場的一名基金公司的分析師指出,鑒於目前中國需求有所回熱,二季度BDI整體走勢有所樂觀 。不過,由於下半年全球運力交付量較上半年將翻一番 ,運力供過於求的矛盾將加劇 ,這也使需求的恢複打了扣頭。

“鐵礦石進口是BDI指數的首要撐持,而中國鐵礦石進口攀升的帶動能不能持續,還要看下遊鋼廠需求能否持續,前段時間鐵礦石進口的不斷攀升與礦價較低有關,現在談判僵持,目前鋼廠仍在減產限產,是以很難判定BDI指數的反彈能否持續。”上述中海高層指出。

據記者了解,BDI指數在1500點時,像中海如許的大企業才能有不錯的盈利,而在高位訂船企業的保本點則需在2000點以上。

與幹散貨市場相比,本應是傳統旺季的集裝箱市場則是疲態還是 ,更加慘淡 。“歐洲航線在4月初曾由於價格低於本錢太多而提價 ,但沒堅持幾個星期運價又回落下來,又開始低於本錢價在運。”中海集運內部人士透露,而中美航線一般都是簽一個長達一年的長期運價合同,五月正是簽約時間,從目前已簽訂的價格合同來看,比往年都有200~300美元每標準箱的下滑。“關鍵是沒有貨量撐持 ,大的集裝箱運輸公司仍有不少集裝箱船停在岸邊沒有運貨。”

全球最大的集裝箱班***司馬士基最新公布的數據就顯示,今年一季度,馬士基在太平洋航線上運量同比減少了14%,均勻運費收進同比減少5% 。而在歐亞航線上,馬士基一季度運量同比減少8%,均勻運費收進大幅下降44%。目前,公司有18艘運力閑置,約占全部船隊的5%。

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